Mazda était historiquement associée au slogan « Vroum-Vroum » et la Mazda 3 n’y fait pas exception, principalement en matière de comportement routier. La tenue de route est solide, aidée par la faible hauteur de la caisse et les voies larges. La direction rapide, légère et précise contribue au comportement routier et au plaisir au volant, alors que la suspension fait un bon travail pour maintenir le cap.
Bonne nouvelle également : jamais on ne se sent pénalisé par le choix technologique de la suspension arrière. Le comportement routier demeure à la hauteur de ce à quoi on s’attend, d’autant plus que la configuration de l’habitacle donne l’impression de faire corps avec la voiture.
L’engin de 2,5 litres livre lui aussi une performance correcte en raison de ses 186 chevaux et du fait qu’il soit doux et peu bruyant. Il est abandonné à son sort par une transmission automatique à 6 rapports qui manque de modernisme. Bien qu’elle soit rapide et précise, elle doit composer avec un nombre insuffisant de rapports, ce qui crée une rétrogradation saccadée en circulation urbaine. Vivement l’arrivée d’une transmission plus moderne, mais SVP n’amenez pas de transmission à variation continue. On est chez Mazda, quand même!
Cependant, la consommation de carburant de la voiture n’est pas sévèrement pénalisée par la transmission automatique récalcitrante ou la présence du rouage intégral. Sur environ 800 km, elle s’est chiffrée à 7,2 litres/100 kilomètres, ce que je considère très bon pour une voiture de ce format.
Aussi, la programmation des assistances à la conduite n’est pas à l’image de ce que projette la compagnie Mazda. Elle accuse un freinage trop précoce et trop violent en situation de circulation dense, de même qu’une distance trop grande avec le véhicule qui vous précède. Ça devient presque dangereux quand la voiture freine brusquement alors que ce n’est pas indiqué.
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August 29, 2020 at 01:49AM
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Mazda 3 GT berline 2020 : variation sur le thème - RPM
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